Canale artificiale

Confronto tra Canale di Nicaragua e Canale di Panama L'Istmo di Panama è la porzione più sottile della regione degli istmi che unisce l'America settentrionale all'America meridionale. La sua larghezza media misura circa 75 km. Il braccio di terra è compreso tra il Golfo di Darién e quello di Panama, e può essere superato dalle navi in transito attraverso il Canale di Panama. Il Canale di Panama ha artificialmente ripreso un passaggio che circa quattro milioni e mezzo di anni fa (nel Pliocene) era già naturalmente aperto.  Anche il Nicaragua ha da tempo manifestato l’intenzione di studiare una via di collegamento tra i due Oceani attraverso il suo territorio, in modo da sfruttare il bacino naturale del lago Nicaragua. Tuttavia sia i costi del progetto stimati in circa 50 milioni di dollari, sia la natura del territorio e lo stravolgimento del fragile ecosistema biologico, impediscono al momento di portare a termine il progetto.  Inoltre, il progetto ...

In quest'interessante immagine si osservano i Paesi le cui rotte mercantili attraversano il canale di Suez. Si può notare che i flussi provenienti dall'Italia arrivavano già nel 2014, prima del raddoppio del canale , al 10.7%, quota più alta rispetto ai restanti Paesi europei. Flussi commerciali attraverso il canale di Suez A tal proposito, come scrive il Sole 24 Ore nell'articolo del 26-09-2017    "L’Italia - e  soprattutto il Mezzogiorno - è la naturale piattaforma logistica per collegare le rotte marittime Asia/Suez/Mediterraneo con l’Europa continentale e il suo cuore produttivo". E' importante osservare che l'articolo si riferisce però al canale di Suez dopo il suo raddoppio , completato nel 2015.

Il sottomarino U-Boot 88 viene scortato dalla USS Bittern attraverso il canale di Panama Dopo la fine della seconda guerra mondiale agli Stati Uniti fu accordato di impossessarsi di alcuni mezzi marini della flotta tedesca al fine di studiarne le peculiarità che avrebbero potuto contribuire allo sviluppo tecnico in campo navale sotto la condizione che il seguito allo studio i mezzi tedeschi sarebbero stati rottamati. Uno di questi era un sottomarino U-Boot, il quale venne scortato dalla nave della flotta americana, la USS Bittern, attraverso il canale di Panama. Si veda l'interessante approfondimento .

Si rimanda a un interessante approfondimento . La seguente immagine illustra con simpatici disegni le diverse tipologie di navi mercantili che si possono incontrare nell'ambito del trasporto all'interno delle grandi vie di comunicazione. Non va trascurato per ciascuna delle seguenti tipologie una progressiva crescita in termini di stazza negli ultimi cinquant'anni.

Questo diagramma mostra in maniera estremamente intuitiva l'andamento della stazza delle navi portacontainer   dal 1968 al 2018. Maggiori dettagli

La costruzione dei canali artificiali navigabili è soggetta a una vasta normativa che spazia dall'ambito della sicurezza ai requisiti di impermeabilizzazione. Particolarmente interessante è il caso delle specifiche tecniche relative al caso del canale di Panama. Lo standard Panamax definisce una classe di navi le cui dimensioni (in termini di lunghezza, larghezza e pescaggio)  sono quelle massime per poter transitare nel Canale di Panama attraverso i vecchi sistemi di chiuse. Con lo standard Neo-Panamax si indicano le dimensioni massime che possono raggiungere le navi per transitare attraverso le i nuovi sistemi di chiuse, inaugurati nel giugno del 2016. Di seguito il confronto tra le dimensioni massime delle imbarcazioni, relative ai maggiori canali navigabili del mondo. Si osserva dalla tabella che il pescaggio massimo delle navi previsto dal Neo-Panamax non supera il limite di quello del canale di Suez, il quale è di 20 m. Inoltre il Suezmax prevede una la...

Il pedaggio per attraversare il canale di Panama parte dai 50 mila dollari per una nave da carico di medie dimensioni, fino a superare i 200 mila dollari per una nave da crociera moderna da circa 4 mila passeggeri. Passaggio di una nave attraverso il canale di Panama Panama compete con Suez sia sulla rotta Shanghai-New York con un costo a transito per TEU stimato in 820 dollari a viaggio (andata + ritorno) contro gli 830 dollari di Suez, sia sulla rotta Hong Kong-New York dove il costo del viaggio per TEU è pari a 830 dollari contro gli 855 di Suez. Sulle rotte Shanghai-Rotterdam e Yokohama (Jap)- Rotterdam, invece, resta più competitivo il transito per Suez; Recentemente (6 giugno 2016) la Suez Canal Authority  ha varato un provvedimento con una linea tariffaria che prevede uno sconto fino al 65% su alcune rotte container provenienti dai porti americani dell’East Coast e diretti verso i porti del Sud e del Sud East Asiatico. Qui un articolo relativo alla guerra...