Canale artificiale

La GUPC ovvero Grupo Unidos por el Canal SA è la grande impresa protagonista dell' ampliamento del canale di Panama , è leader nel suo settore ed è costituita a sua volta da imprese che possiedono alte qualifiche nella costruzione di grandi opere ingegneristiche. E' formata da Salini Impregilo (Italia), gruppo industriale specializzato nella realizzazione di grandi e complesse opere civili, quali dighe, impianti idroelettrici, opere idrauliche, ferrovie e metropolitane, aeroporti, autostrade, edilizia civile ed industriale, da Sacyr Vallehermoso (Spagna), impresa leader in progetti di tecnologia e di ingegneria come impianti di desalinizzazione, costruzione di autostrade e grandi tunnel, da Jan De Nul (Belgio), società qualificata in opere di dragaggio, ed è una delle più importanti imprese mondiali specializzata nel settore delle costruzioni marine, e da Constructura Urbana SA (CUSA) di Panama, impresa leader dell’ambito delle costruzioni panamensi quali ...

I francesi, con il loro promotore Ferdinand de Lesseps, furono i primi a tentare di costruire un canale nel 1880, con un progetto molto complesso che non prevedeva l’impiego delle chiuse. Il tentativo fallì per impedimenti di natura tecnica e finanziaria, oltre che per le malattie (durante i lavori infatti, oltre 20.000 lavoratori morirono di febbre gialla e malaria). Tra il 1904 e il 1914, il Canale di Panama fu completato dagli americani, che si assicurarono che la nuova via d’acqua rimanesse sotto il loro controllo. Si occupò del progetto il Colonnello Ing. George Washington Goethals. L’inaugurazione ufficiale avvenne il 12/7/del 1920. 1907 Costruzione del Canale di  Panama Panama dovette attendere sino al 31 dicembre 1999 per diventare ufficialmente proprietaria del Canale.  Il 26 giugno 2016 Panama ha inaugurato l’ ampliamento del Canale che ha portato al raddoppio della sua capacità, permettendo il passaggio di navi più grandi. I relativi lavori erano ...

Le nuove paratoie giganti utilizzate dopo l’ampliamento del canale di Panama sono state realizzate in Italia da un consorzio italo-spagnolo che si chiama  Grupo Unidos por el Canal, SA (GUPC SA) all’interno del quale c’è il gruppo Salini-Impregilo. Le paratoie sono state completamente prodotte in Italia, dalla Cimolai e poi trasportate già montate via mare. Anche il software di controllo è 'made in Italy', realizzato dalla Selex ES . . Le paratoie sono lunghe 57,60 metri, larghe 11, alte 30 metri e pesanti 3mila tonnellate ciascuna e fanno parte del progetto 'Terzo set di chiuse' che permette dall'inizio del 2016 il transito tra l'Oceano Pacifico e l'Oceano Atlantico delle navi Post-Panamax, lunghe quasi 400 metri e capaci di trasportare 13.000 container, il triplo di quelle attuali.

Nel 1854 Ferdinand de Lesseps, diplomatico francese in Egitto dal 1830, ottenne una concessione da Sa'id Pascià, Khedivè d'Egitto, al fine di costituire una società che costruisse un canale marittimo aperto a navi di ogni nazione e lo gestisse, affittando la terra per 99 anni. Il canale fu quindi costruito tra il 25 aprile 1859 e il 1869 da una compagnia francese diretta appunto da Ferdinand de Lesseps, con macchinari appositamente concepiti per l'opera. (Il canale, costato il doppio delle stime originali, era di proprietà del governo egiziano (44%) e della Francia (attraverso più di 20.000 azionisti), mentre altre grandi potenze si mostrarono molto scettiche sulla redditività dell'opera.) Il Canale di Suez prima e dopo l’ampliamento. Il Canale fu operativo dal 17/2/1867, ma venne inaugurato il 17/11/1869. Il 6 agosto 2015 è stato inaugurato il raddoppio di una parte del Canale di Suez. Il progetto aggiunge una nuova seconda corsia di naviga...

Prima che fosse completato l' ampliamento del canale di Panama ci fu un calo dei passaggi di navi portacontainer attraverso il canale che arrivò a toccare nel giugno del 2013, dopo tre mesi di declino, la quota del -9,5% rispetto all'anno precedente. Questa preoccupante variazione di transiti era legata al fatto che, secondo i dati del Canale di Panama, 249 navi portacontainer hanno attraversato il canale nel giugno del 2013, ovvero 26 in meno rispetto al mese di giugno 2012. Questo si evince dal grafico a cura della rivista JOC che segue: Il mese di giugno 2013 fu il secondo mese più basso dell'anno per i transiti di portacontainer, ad eccezione del mese di febbraio 2013, nel quale passarono solo 234 navi. Tuttavia il calo di passaggi di febbraio è fisiologico per il canale di Panama, infatti ogni anno, all'indomani del capodanno cinese, tipicamente gli scambi rallenta. Anche i transiti di navi container a giugno sono diminuiti del 5% rispetto al mese ...

Attraverso il Canale di Panama e nei porti panamensi e attraverso il Canale di Suez passano le principali compagnie di navigazione al mondo tra cui Maersk, CMA-CGM, MSC, APL/MOL, Hapag Lloyd, Evergreen. I porti panamensi sono gestititi dai principali terminalisti (es. Hutchinson Port Holdings, PSA, Evergreen) che, in conseguenza dell’allargamento, hanno realizzato importanti investimenti. A riprova dell’interesse verso l’area, per il nuovo terminal di Corozal, sul Pacifico, si sono presentati 4 terminal operator di rilevanza mondiale: APM (Olanda), Terminal Link (Francia), PSA (Singapore) e Terminal Investment Limited (Belgio). Le navi portacontainer più grandi nel 2016 Anno Nome Lunghezza Larghezza TEU GT Compagnia 2017 MOL Triumph 400.00 m 58.80 m 20170 / Mitsui O.S.K. Lines/ Giappone 2016 MSC Diana 398.45 m 59.07 m 19437 / MSC/ Svizzera 2015 MSC Z...