Canale artificiale

La costruzione dei canali artificiali navigabili è soggetta a una vasta normativa che spazia dall'ambito della sicurezza ai requisiti di impermeabilizzazione. Particolarmente interessante è il caso delle specifiche tecniche relative al caso del canale di Panama. Lo standard Panamax definisce una classe di navi le cui dimensioni (in termini di lunghezza, larghezza e pescaggio)  sono quelle massime per poter transitare nel Canale di Panama attraverso i vecchi sistemi di chiuse. Con lo standard Neo-Panamax si indicano le dimensioni massime che possono raggiungere le navi per transitare attraverso le i nuovi sistemi di chiuse, inaugurati nel giugno del 2016. Di seguito il confronto tra le dimensioni massime delle imbarcazioni, relative ai maggiori canali navigabili del mondo. Si osserva dalla tabella che il pescaggio massimo delle navi previsto dal Neo-Panamax non supera il limite di quello del canale di Suez, il quale è di 20 m. Inoltre il Suezmax prevede una la...

Il pedaggio per attraversare il canale di Panama parte dai 50 mila dollari per una nave da carico di medie dimensioni, fino a superare i 200 mila dollari per una nave da crociera moderna da circa 4 mila passeggeri. Passaggio di una nave attraverso il canale di Panama Panama compete con Suez sia sulla rotta Shanghai-New York con un costo a transito per TEU stimato in 820 dollari a viaggio (andata + ritorno) contro gli 830 dollari di Suez, sia sulla rotta Hong Kong-New York dove il costo del viaggio per TEU è pari a 830 dollari contro gli 855 di Suez. Sulle rotte Shanghai-Rotterdam e Yokohama (Jap)- Rotterdam, invece, resta più competitivo il transito per Suez; Recentemente (6 giugno 2016) la Suez Canal Authority  ha varato un provvedimento con una linea tariffaria che prevede uno sconto fino al 65% su alcune rotte container provenienti dai porti americani dell’East Coast e diretti verso i porti del Sud e del Sud East Asiatico. Qui un articolo relativo alla guerra...