Canale artificiale

Il pedaggio per attraversare il canale di Panama parte dai 50 mila dollari per una nave da carico di medie dimensioni, fino a superare i 200 mila dollari per una nave da crociera moderna da circa 4 mila passeggeri. Passaggio di una nave attraverso il canale di Panama Panama compete con Suez sia sulla rotta Shanghai-New York con un costo a transito per TEU stimato in 820 dollari a viaggio (andata + ritorno) contro gli 830 dollari di Suez, sia sulla rotta Hong Kong-New York dove il costo del viaggio per TEU è pari a 830 dollari contro gli 855 di Suez. Sulle rotte Shanghai-Rotterdam e Yokohama (Jap)- Rotterdam, invece, resta più competitivo il transito per Suez; Recentemente (6 giugno 2016) la Suez Canal Authority  ha varato un provvedimento con una linea tariffaria che prevede uno sconto fino al 65% su alcune rotte container provenienti dai porti americani dell’East Coast e diretti verso i porti del Sud e del Sud East Asiatico. Qui un articolo relativo alla guerra delle ta

Il Canale di Corinto è molto diverso dagli altri famosi canali, come quello di Panama e quello di Suez. E' sicuramente più corto, ma è anche molto più stretto e molto meno profondo ed è caratterizzato da ripide pareti che arrivano a 90 metri di altezza, scavate quasi in verticale, con un angolo di 80°. Queste pareti così alte e scenografiche costituiscono sì un'attrazione turistica ed una tentazione per imprese straordinarie, ma anche un grave pericolo per i frequenti crolli di roccia. Nave da turismo che attraversa il canale di Corinto Attualmente il canale è limitato quasi esclusivamente alle piccole navi da turismo in quanto è troppo stretto per permettere il passaggio di navi più grandi come quelle mercantili o da guerra.

Questo post ha lo scopo di mettere a confronto le lunghezze dei maggiori canali del mondo. Si osserva con meraviglia che il Canale di Panama non compare tra i canali più lunghi qui riportati: esso infatti, seppur d'importanza strategica, ha una lunghezza di soli 77 km.

Non è il turismo il fulcro dell’economia del territorio di Suez, anche perché poco si è fatto per incrementarlo in questa zona. Scorcio del canale di Suez Il motivo è derivato dal fatto che Suez si trova proprio sulla rotta commerciale del petrolio con il Medio oriente. L’Egitto è inoltre ricco di minerali, ed anche se il paese è fortemente caratterizzato da business turistici, si è espanso molto dal punto di vista delle industrie. Ciò ha dotato il territorio di importanti infrastrutture ed ha portato un accrescimento degli scambi e dell’industrializzazione, ma non ha reso il territorio interessante e fruibile dal punto di vista turistico.

Come mostra il video qui sotto, il canale di Corinto presenta una curiosità ingegneristica unica al mondo. Alle due estremità del canale sono stati realizzati due ponti che si immergono completamente in acqua favorendo il transito delle navi. I ponti funzionano anche in caso di guasto meccanico o di mancanza di energia elettrica, immergendosi automaticamente sfruttando la forza di gravità. Il procedimento inverso avviene attraverso un meccanismo basato su 4 colonne sollevatrici capaci di riportare la struttura a livello stradale.

Un soldato sulla riva del canale di Corinto Durante la seconda guerra mondiale il canale di Corinto è stato protagonista di un'importante vicenda che segnò la nascita, all'interno della Regia Marina, del gruppo battaglioni Nuotatori e Paracadutisti , che fu precursore degli Arditi Incursori della Marina. Emblema della Regia Marina Agli inizi del 1941 lo Stato Maggiore dell'Esercito, elaborò il piano di occupazione delle sponde del canale di Corinto al fine di compiere operazioni belliche in acque ateniesi. Tale piano, che non fu mai realizzato a causa dell'arrivo delle forze armate tedesche, ricopriva di un ruolo di primaria importanza i paracadutisti e i nuotatori che avrebbero avuto il compito di precedere i mezzi navali tramite un aviolancio e di predisporre in tal modo le acque all'imboccatura del canale e l'entroterra ai successivi dispiegamenti compiendo azioni di sabotaggio quali distruzione di bacini idrici, siche, centrali elettriche, chiuse

Richard Halliburton , avventuriero americano (nell'immagine sotto è la testa che spunta davanti alla barca) si è reso famoso per aver attraversato nel 1928 il canale di Panama a nuoto (ma anche le Alpi in elefante come Annibale e volato a testa in giù sopra il Taj Mahal). E' stato anche quello che ha pagato il pedaggio più basso per attraversarlo: 36 centesimi di dollaro registrando sé stesso come nave, la SS Halliburton, stazza 63 chili. Le autorità del canale hanno solo consigliato un vaccino anti-tifo e segnalato la presenza di alligatori nel lago Culebra Cut. Così in dieci giorni, tra il 14 e il 23 agosto del 1928, Mr. Halliburton ha attraversato il canale di Panama a nuoto, assistito da una barca con a bordo un tiratore in caso di alligatore (ma non ce n'è stato bisogno), un fotografo e un giornalista. L'ultimo nuotatore del canale di Panama è stato nel 1962 Albert H. Oshiver, oceanografo di Washington, ma ormai il traffico rendeva complicato l'attra

Il 6 agosto 2015 è stato inaugurato il raddoppio di una parte del Canale di Suez. Il progetto aggiunge una nuova seconda corsia di navigazione di 35 km di lunghezza in affiancamento ai 164 chilometri di canale esistente, permettendo il transito contemporaneo in direzioni opposte di un numero maggiore di convogli, con un conseguente raddoppio della capacità.  Nuova tratta aperta del Canale di Suez Suez è uno dei principali snodi dei traffici marittimi mondiali, con un transito di 17.000 navi nel 2014, che ha significato fino al recente ammodernamento, in media, il passaggio di circa 47 unità al giorno. Il vecchio sistema si sviluppava lungo 192 km tra la baia di Port Said e il Golfo di Suez ed era organizzato per permettere il transito di tre convogli alternati. La velocità di transito era limitata a 6-8 nodi, che consentiva il superamento del Canale in un intervallo compreso tra le 12 e le 16 ore con una distanza fra le navi di 2-3 km secondo la tipologia di carico. Si r

Prima dell’esistenza del Canale di Panama, ad unire l’oceano Atlantico e l’oceano Pacifico era una linea ferroviaria che restò attiva fino a quando il canale non venne aperto nel 1912. La Ferrovia di Panama fu ultimata nel 1855: era la prima ferrovia transcontinentale a traccia unica nella storia. Con la costruzione del Canale di Panama la ferrovia assunse un ruolo determinante nei trasporti. Tramite la Ferrovia di Panama venivano trasportati non solo gli uomini, il cibo, le forniture, ma anche tutto il necessario per sostenere il lavoro della costruzione del Canale. Per l’occasione la linea è stata completamente revisionata con binari più pesanti. I ponti sono stati rafforzati, i segnali e i binari sono stati migliorati. Gli ingegneri hanno creato un sistema efficiente e ben gestito di piste flessibili che agivano efficacemente come un nastro trasportatore, muovendo i carrelli vuoti verso i giganteschi scavatori di Bucyrus e trasportando via la terra con la stessa rapidità con

Ecco un celebre quadro di un artista triestino,  Albert Rieger  ( Trieste 1834- Vienna 1904), nel quale rappresentò nel 1864 l'imboccatura del canale di Suez. Di seguito i dati materiali dell'opera: Il Canale di Suez Albert Rieger 1864 pittura, olio su tela larghezza: 180 altezza: 127

Confronto tra le nuove e le vecchie chiuse del lato atlantico del Canale di Panama Fase di costruzione del Canale di Panama del 1911 Il limite della capacità del Canale di Panama è dettato da una serie di fattori, il più importante dei quali è la grandezza delle chiuse. Le vecchie chiuse erano larghe 33,53 m, lunghe 320,04 m, e profonde 25,91 m. Tali dimensioni erano certamente abbondanti per l’inizio del XX secolo, quando il canale fu realizzato, ma in tempi recenti ha cominciato a costituire un grande limite nel trasporto marittimo in quanto una grande categoria di navi non poteva transitarvi. La dimensione massima delle navi che potevano transitare attraverso le vecchie chiuse prende il nome di Panamax , che è diventato  uno standard utilizzato nel dimensionamento delle imbarcazioni. Una nave di dimensioni Panamax attraversa le chiuse di Miraflores del Canale di Panama L’adattamento del canale alle esigenze del mondo moderno attraverso il